盖上船上燃料中的硫

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BRENDA V. PIMENTEL作为上周文章的后续文章,该文重点关注保护海洋环境,并与推动改善空气质量的日益增长的兴趣保持一致,重要的是要提出由海事环境保护委员会(MEPC 70)第70届会议于10月24日至28日举行

具有里程碑意义的决定涉及确定2020年1月1日的全球硫含量为0.50%m / m(质量/质量)的实施日期

船上使用的燃油

根据“国际防止船舶造成污染公约”(MARPOL)附件VI,自2012年1月1日起生效的目前全球船舶燃料硫含量上限为3.50%

“船上使用的燃油”的解释包括在主发动机和辅助发动机和锅炉中的使用

燃料油含硫量0.50%的上​​限代表了全球航运业对实现巴黎气候变化协议目标的强烈反应

值得一提的是,2015年12月12日,国际社会在巴黎同意采取一切必要措施,将全球平均温度限制在“远低于工业化前水平2°C以下,并努力将温度升高限制在比工业化前水平高1.5°C“

海事组织秘书长Kitack Lim在MEPC 70闭幕时表示,该决定表明本组织决心确保国际航运仍然是最环保的交通方式

他说:“由于全球硫含量上限导致的硫氧化物排放量的减少预计会对环境和人类健康产生重大的有利影响,特别是对生活在港口城市和沿海社区的人们而言,超出现有的排放控制“船舶可以通过使用经批准的等效方法满足硫氧化物(SOx)排放要求,例如废气清洁系统或”洗涤器“,它们在排放到大气中之前”清理“排放

采用这种等效安排必须得到船舶管理局(船旗国)的批准

对涉及船舶安全或拯救海上生命或船舶或其设备损坏的情况提供豁免

菲律宾尚未批准MARPOL附件VI,该附件涉及防止空气污染的规定

该国已经通过了“公约”附件1至5,以防止船舶产生的油污染,散装有毒液体物质,包装形式的有害物质,污水和垃圾

菲律宾是参与国际海事组织,全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(开发计划署)下的IMO-GloMEEP项目的十个主要试点国家之一,该项目旨在协助发展中国家实施可持续的减少方法

船舶能源使用和促进低碳海运部门,以尽量减少航运排放对气候变化和当地空气质量的不利影响

通过该项目,菲律宾将能够快速准备必要的法律,政策和体制改革和活动,以支持批准MARPOL附件VI的提案,并随后实施

菲律宾航运和石油工业部门应该注意到这一新要求对燃油含硫量的0.5%m / m上限及其有效日期的影响

该上限将对国际和国内船舶的可用性产生影响,其中发动机使用具有硫含量限制的燃料油以及这些燃料在国内市场上的可用性

在批准和实施海事公约时,从现在起到2020年1月1日的三年,在一个漫长而繁琐的过程中可能会很短

杜特尔特总统重新考虑早些时候宣布不批准“巴黎气候变化协定”应被视为支持减少温室气体排放的全球目标的信号