拉伸预算Legacy航空公司正面临跨大西洋航线上的新竞争对手但现有企业可能会在2018年1月18日达到巡航高度之前挤出一些新人

对于像航空这样的全球性行业,Primera Air的商业模式似乎非常国际化

冰岛人拥有的廉价航空公司总部设在拉脱维亚,但主要经营从丹麦和瑞典到地中海阳光充足的地方的廉价航班

今年夏天,它将开始很长时间 - 从英国和法国飞往美国的航班这家公司与挪威航空公司有着不同的相似之处,挪威航空公司是另一家具有全球抱负的名义上的斯堪的纳维亚航空公司超过三分之二的挪威乘客公里的航班现在绕过了它的祖国,而且速度很快长途运营的增长对英国航空公司等传统航空公司来说是一个严峻的挑战

它的触角正在全球蔓延今年秋天,该航空公司将开始运营国内阿根廷航班,距其本垒12,000公里

成本航空公司不是新的瑞安航空公司,成立于20世纪80年代,已发展成为欧洲最大和最便宜的航空公司但是像这样的低成本航空公司一般都坚持在当地的短途航班现在正在改变各种预算服务,包括挪威和Primera,将目光投向更远的地方升级您的收件箱并获得我们的每日调度和编辑推荐两种成分使这些航空公司能够摆脱其本土市场的局限

首先是航空法规的自由化,特别是欧洲共同航空区(ECAA)和欧盟 - 美国开放天空条约的形式,ECAA允许,除了一些例外,任何欧洲航空公司在非洲大陆的任何两个点之间飞行欧盟 - 美国开放天空条约同样允许位于这些集团的航空公司在任何美国和欧洲机场之间飞行

第二,这些没有多余装备的航空公司正在部署新飞机这是第一次削减成本,足以在需求低的长途航线上制作可行的预算机票Primera的跨大西洋航班起价仅为99美元一瓦ay,得益于空中客车A321neo的燃油效率,一架适合短途旅行的飞机,但能够到达中途目的地飞越大西洋的航班曾经是高成本传统航空公司的保留五年前,985%五家传统航空公司提供伦敦和纽约之间的运力:英国航空公司,维珍航空公司,联合航空公司,美国航空公司和达美航空公司合资企业合作网络,允许不同的航空公司表现得像他们一样一个有效地使市场成为三个寡头垄断唯一的挑战来自科威特航空公司,该航空公司的航班在前往美国的途中停在英国今年夏天,由于存在,三巨头的市场份额将降至90%以下挪威和Primera这对飞行员来说只是个好消息经过多年的加价后,穿越大西洋的旅行再次变得更便宜,部分原因是由于可用的座位数增加了15% 2013年挪威正在引领市场对价格敏感的需求产生刺激 - 吸引学生,背包客和其他挣扎于长途旅行的人,但竞争对手正赶上另一个快速增长的运营商,冰岛的WOW Air正在使用它位于凯夫拉维克国际机场,将乘客连接到美国和欧洲的低成本航班

在雷克雅未克停留需要花费时间和耐心,但单程票价从69美元起,很多人愿意去年将乘客人数增加69%所有新人采用严格的简单理念来降低成本:腿部空间吝啬,船上娱乐很少到不存在,食品和托运行李等可选择的额外费用会吸引大量附加费飞往市中心以外的服务不足的机场技术是最重要的因素,Primera的首席执行官Hrafn Thorgeirsson表示,他即将推出的A321LRneos将比波音757具有40-45%的成本优势“中间市场”飞机将短途运输能力与长途航程合并,但在2004年停止生产“它们更多,更轻,发动机显然是全新的,”他说,“还没有像这样的飞机到现在为止“Primera的波音737-900 MAXs配备了额外的油箱,将提供可比的成本效益挪威和WOW也分别订购了737 MAX和A321neo,以及采用下一代宽体加密路线 可能是跨大西洋航线正在经历同样的转型,二十年前欧洲的短途旅行发生了革命性的扩张由于双边限制和更长期意义上更昂贵的航班的混合,向东扩展将更具挑战性但是,这里也是挪威正在与新加坡旗舰航空公司WOW预计将于2019年进入市场的低成本部门Scoot一起进军

它正在调查“赫尔辛基机场和芬兰航空公司在连接亚洲与欧洲方面所做的工作”,该公司的SkúliMogensen说道

首席执行官,并希望在凯夫拉维克做类似的事情毫不奇怪,传统航空公司正在反击新贵他们正在积极扩大他们的合资企业,以减少内部竞争他们正在推出他们自己的低成本长途部门竞争过去仅英国航空公司的所有者就已经推出了Level,而法国航空则是一家针对价格敏感的千禧一代的企业两年前,Joon Lufthansa称其为低成本子公司Eurowings的网络增加了长途航线

许多分析师推测这是对挪威人的压力,这些人比大男孩有更多的财务状况

从长远来看,挪威只有很小的生存机会巨额债务,相对较低的现金储备和薄弱的利润率使其在任何低迷时期都很脆弱但是,就像20世纪90年代短途飞行的低成本革命一样,新的创业公司正在上空盘旋,如果失败将等待挪威的地方结果将成为一个对预算有限的旅行者来说更小的地方