巴尔干航空公司碎片旗船2014年3月18日

据“经济学人”报道,2012年,来自巴尔干半岛的四家旗舰航空公司正在考虑合并

逻辑是合理的

当七个前南斯拉夫国家在20世纪90年代走自己的路时,每个国家都建立了自己的旗舰航母,作为对独立的肯定

但有些国家,例如科索沃这个仅被100个左右的国家认可并且仅占11,000平方英里的国家,需要一家国家航空公司,就像他们做太空计划一样多

因此,Kosova航空公司于2006年停止运营.MAT马其顿航空公司于2009年效仿

该地区的其他旗舰航空公司 - 尤其是阿尔巴尼亚航空公司和匈牙利的Malev--遇到了同样的命运,他们各自的政府厌倦了无休止的经济损失

但前南斯拉夫五国中有五个坚持他们的航空公司:塞尔维亚,克罗地亚,斯洛文尼亚,波斯尼亚和黑塞哥维那以及黑山

后者的老板在2012年告诉“经济学人”,他希望合并可能成为可能

他的愿景毫无希望地乐观

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泛区域旗帜航空公司不是一个新概念

在许多小国缺乏人口和财政资金来支持飞行虚荣项目的地区,杵在一起很有意义

因此,在中美洲,哥伦比亚的Avianca是其他五个州的事实上的旗舰航空公司:萨尔瓦多,危地马拉,哥斯达黎加,尼加拉瓜和洪都拉斯

SAS斯堪的纳维亚航空公司统一了瑞典,丹麦和挪威的国有航空运输权益

拉脱维亚的波罗的海航空公司试图说服立陶宛和爱沙尼亚,类似的模式对他们有用

这种协同安排应该促进规模经济,同时还要消除成员国之间的同类竞争

但也许并不奇怪的是,巴尔干半岛的种族冲突记忆仍然是新鲜的 - 努力将其余的旗帜航空母舰放在一起

相反,B&H航空公司毫不客气地接受了构成其机队的70座ATR

黑山共和国航空公司拥有8架飞机,但在今年的夏季高峰季节,只有一半将飞行

有点可笑的是,尽管他们坚持不懈地站在旗舰航空公司的支持下,但这五个巴尔干政府中有四个迫切想要向战略投资者鞭挞

第五名是塞尔维亚,去年成功实现了这一目标,当时阿布扎比这家资金雄厚的旗舰航空公司阿提哈德同意购买当时名为Jat Airways的49%的股份

重新命名的塞尔维亚航空公司订购了10架空中客车A320neos并推出了几条新航线

据当地媒体报道,1月份乘客人数同比增长63.5%

目标是使贝尔格莱德成为巴尔干地区的中心,挖掘区域交通并通过阿布扎比将其重新分配到世界各地

虽然增长速度令人印象深刻,但还有很长的路要走

即使没有旗舰航空公司,匈牙利的布达佩斯机场也是贝尔格莱德客运量的两倍多

虽然塞尔维亚航空公司在地区占主导地位,但克罗地亚航空公司却成功向相反的方向发展

这家总部位于萨格勒布的航空公司在2013年结束了连续5年的年度亏损

它正在收获重组计划的回报,该计划伴随着克罗地亚升入欧盟,并且与非欧盟塞尔维亚不同,它使该国面临严格的规则国家援助

该航空公司的老板Kresimir Kucko充满活力地制定了成本基础:重新起草劳工协议,关闭海外办事处,削减两条航线,停飞一架飞机,重新协商所有供应商合同

他说,未来增长可能会回归,但不会以全面飞机和可行的机票价格为代价

虽然克罗地亚政府仍在寻找投资者,但库克先生并不急于求成

“如果我们能够证明我们能够保持长期可持续发展的业务,那么这应该吸引一个认真的合作伙伴,”他坚持说

现在五个巴尔干国家正在考虑加入欧盟(斯洛文尼亚,像克罗地亚,已经是其成员),可能会得出类似的结论

成功将剥夺他们拯救他们亏损的旗帜航空公司的能力,因此关于合并的谈话将重新浮出水面

低水平的合作已经提上日程:塞尔维亚航空公司和斯洛文尼亚的亚德里亚航空公司上个月开始签署代码共享协议

但泛巴尔干的合并只会被可行的商业航空公司考虑,这些航空公司相互认同