Chucking KievRyanair下降计划为乌克兰服务乌克兰人将支付保持航空在寡头手中的价格2017年8月10日

SUCH是欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空公司的成功,该大陆现在充斥着城镇和村庄,这些城镇和村庄的经济在很大程度上依赖于其航线网络

这种对小型区域机场的侵犯是从早期的重点转向欧洲大城市,在20世纪90年代放松管制后,其门户网站随着交通而膨胀但是今天,仍然有欧洲国家没有服务的乌克兰航空公司是欧洲低成本航空公司的最后一颗大宝石,它可能是一个明显的白点

未来一段时间尽管有希望在今年增加4条通往基辅和7条通往利沃夫的航线,瑞安航空公司已经被当地利益联盟所推出,这些联盟对竞争毫无兴趣乌克兰人将为保护它们而买单

它上个月的计划,指责基辅的鲍里斯波尔国际机场鞠躬其最大客户的愿望,旗舰航空公司乌克兰国际航空公司(UIA)当地我dia报道称,瑞安航空公司和鲍里斯皮尔公司3月份达成的一项框架协议,得到了基础设施部的热烈支持,被机场老板抨击,他们匆匆制定了一份新合同,剥离了所有财务激励措施低成本航空公司依赖特别谈判的机场收费和税收减免,以使他们的需求可行 - 催化机票升级您的收件箱并获得我们的每日调度和编辑精选在协议崩溃的几小时内,乌克兰总理Volodymyr Groysman请求瑞安航空恢复谈判他的基础设施部长Volodymyr Omelyan,责骂UIA干预这个过程但是政府官员并不是乌克兰唯一的权力经纪人Ihor Kolomoisky(如图),这位部分拥有UIA的亿万富翁寡头现在已向法院提起诉讼,要求取消所有瑞安航空的合同并且非常显着地要求对未来竞争的前景进行补偿“为什么瑞安航空来到乌克兰这么难

”一位恼怒的奥米利安先生在Facebook上写道“乌克兰寡头......害怕任何自由竞争的暗示”看起来越来越绝望,格罗伊斯曼先生现在正在推动一项让瑞安航空公司给予妥协的妥协暂时进入鲍里斯波尔一年,等待一个新的低成本机场的完成瑞安航空尚未回应该提议UIA认为新人是敌人并不令人惊讶瑞安航空,比其他任何公司都更象征着开放的变革力量-skies放松管制如果不能自由进入欧盟机场,瑞安航空可能永远无法实现规模经济,使其能够提供商业上可行的单位数票据其商业模式利用了许多优势,例如去工会劳动力,有效的周转时间,艰难的谈判策略和更多但是自由市场准入是帝国建立的基础令恐惧的UIA与欧盟不同,乌克兰仍然分发通过将飞行走廊限制在一定数量的频率和运营商的古老系统的交通权限制确保总是有被压抑的门票需求,保持机票高效和低效率如果Groysman先生和Omelyan先生要从寡头们那里夺取权力他们需要向乌克兰公民和政策制定者出售自由化的好处已经赢得了一半的胜利当地旅行者现在已经瞥见 - 虽然只是暂时 - 他们的报纸上广告的廉价机票当地企业有可能在他们面前悬挂旅游热潮当地政客已经意识到增加税收和外汇储备的可能性简单的事实是瑞安航空的缺席伤害了更多的乌克兰人,而不是帮助科洛莫斯基先生必须在法庭上解释为什么少数人的利益胜过许多乌克兰的利益只是几个前苏联领土中的一个,正在努力从垄断,寡头垄断到完全发展开放的天空在佐治亚州的首都第比利斯,大量的中东和土耳其低成本航空公司服务于主要机场,但没有一个来自欧盟大多数低成本的交通流入了较小的城市库塔伊西,在那里Wizz Air出售一个 - 乘坐5小时飞往伦敦的航班的票价为2399英镑(3119美元)如果没有任何竞争,格鲁吉亚航空公司的费用将超过其可比第比利斯 - 伦敦航线的四倍多 在中亚,乌兹别克斯坦航空公司和土库曼斯坦航空公司在其各自的枢纽中占据了超过四分之三的交通量白俄罗斯的贝拉维亚同样控制着即使是世界上最大的航空市场之一俄罗斯也不适合外国竞争它只允许三个欧盟国家 - 匈牙利,捷克共和国和西班牙 - 将定期的低成本服务推向其领土也许UIA及其同类企业可能会寻找另一个前苏联国家:拉脱维亚这个国家的旗舰航空公司波罗的海航空公司被带到它的国家数年前受到低成本竞争对手涌入的影响受到欧盟竞争法的限制,除了通过削减成本,提高效率和制定一个回避瑞安航空的点对点策略的智能中心辐射模型,它别无选择

结果是一个蓬勃发展,有利可图,自力更生的旗帜航空公司,拉脱维亚人为此感到自豪,并与瑞安航空公司乌克兰人并驾齐驱并不值得