CabotageFlight自由美国航空公司是否需要更多竞争? 2013年11月27日

星期一,来自新加坡和牙买加政府的代表在伦敦会面,签署了一项沿海航行协议 - 通常被称为开放天空协议

这些交易可能最好被理解为航空等同于自由贸易协定,降低了在其所在国以外的国家运营的航空公司的障碍

欧洲读者可能会感到困惑

这是因为欧盟以其智慧将所有成员国的航空公司权利扩展到航空公司

法国航空公司可以在两个意大利城市之间经营国内航线;意大利航空公司可以做相反的事情

瑞典航空是一家爱尔兰廉价航空公司,飞往瑞典和克罗地亚之间

升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐

欧盟以外的情况非常不同

在美国,当地航空公司受到一系列规则的保护,包括对外国所有权的限制

但最明显的一个是对外国航空公司近乎完全禁止沿海航行的权利

瑞安航空不仅仅被禁止在达拉斯和波士顿之间经营航班;如果航班继续飞往都柏林,它甚至无法在达拉斯和波士顿之间运营

Slate的Matt Yglesias说这很愚蠢,并且表明外国竞争可能对美国航空旅行者来说是一个福音,他们在9/11恐怖袭击事件发生后的几年中目睹了国内航空业的大规模整合:例如,现在阿联酋航空没有飞往费城,也不会飞往圣何塞,大概是因为这些城市都不足以填补飞往迪拜的大型航班

与此同时,没有航空公司提供从费城到圣何塞的直飞航班

但也许沿着他们目前的肯尼迪 - 米兰 - 迪拜航线,沿着圣何塞 - 费城 - 迪拜的路线对阿联酋航空来说是有道理的

或者可能有圣地亚哥 - 休斯顿 - 迪拜航线,这将允许阿联酋航空连接目前没有服务的两个城市,同时为美联航目前的圣地亚哥 - 休斯顿垄断提供一些竞争

你不必看看海湾的航空繁荣,看看美国的沿海航行规则是多么愚蠢

例如,多伦多是加拿大航空公司最大的枢纽,这是一家提供飞往美国数十个城市的航空公司

没有人真正担心加拿大飞机比美国飞机安全得多

然而,你无法使用加拿大航空公司从美国城市,多伦多到另一个美国城市的单程机票

加拿大航空公司的网站甚至不允许您搜索两个美国目的地之间的航班

这是疯狂的